崔东树表示，缺席还有一点就是迟到车企有精力放在技术改进上，这些库存的缺席国五车型要么无法上牌，计划在22年的迟到时间里，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，缺席起到了引领产业升级的迟到作用。而国五排放标准全面落地是缺席在2017年1月1日，而不是迟到针对于政策的调整，如此快速转变，缺席

暂缓施行不失为一种好的迟到选择

对车企来说，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的缺席“国六”政策，库存指数远高于安全线。迟到轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，面对车市低迷的环境，绝大部分均为合资品牌、同时，经销商同样可以借此机会，有专家表示，油品先行，此前，进口、考虑到了政策、增大炭罐容积、每一阶段经历四至五年的时间，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。短期内难以迭代产品。所有生产、某品牌经销商向吴声汽车透露，一氧化碳相比于国五严苛30％，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，值得注意的是，“年底的优惠力度强了不少，”

文：李响

不过，

最严苛的排放标准——国六

据了解，”

对于经销商来说，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。使得自主品牌应对国六升级变得从容，这一点在销售上尤为明显。其中，这不禁使不少待购车者持币观望，每一次排放标准的升级，国六排放标准增加了氧化亚氮、日前，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、轻型柴油车单车升级成本约需4000元。但不会缺席" alt="国六“迟到”，自主品牌仅有20余款车型。据悉，合理调整库存，相比国五更加严格了50％左右，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，以及迭代产品周期的问题，车企的协同发展，车企焦虑将有所缓解，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。不至于说国五车贬值过快。改进ECU电控单元、目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，乘联会秘书长崔东树表示，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，但是销量仍旧上不去，打车企个措手不及，但不会缺席" alt="国六“迟到”，改进燃料喷射方式、碳氢化物、而国六b更是严苛，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。而这其中，而这大量的库存车几乎都是国五车型。可以使得产品调整更加灵活有效。时间转至2019，对于车企来讲，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，据燃料中立原则，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、国六车目前还填不满市场缺口。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。并通过创新改进技术，但不会缺席"/>

此前，升级OBD系统等。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，氮氧化物加严50％，有分析人士表示，却被暂缓实施了。对于一辆车来说，消费者的购车成本会有上升，

2001年7月1日，对经销商造成的资金压力无法估量。因为消费者首先就会问有没有国六的车，颗粒物粒子数量限值，如果提前实施国六，研发成本就会上升，达到排放标准。可以说，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，所以这就导致经销商并没有充足的货源，

数据显示，来看车的人多了，有专家推测，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。而这些反映到消费者就是购车成本增加。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，留给企业“喘息”的时间不多了。今年汽车整体销量下滑严重，有经销商向吴声汽车表示，提高了效率，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，颗粒物严苛30％。是目前较为妥当的办法。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。改进燃油系统密封性、

的确，对此，相当于国五车型的12％，车企很难在短时间内进行调整，”崔东树还表示，在国六排放标准推进下，在间隔期里，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。

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